快了! 国产C919明年有望拿证, 波音考虑停产737max!

C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。

2017年5月5日,101架机成功完成首飞,第二架C919也就是102架机,在2017年12月17日完成首飞。

如今顺利转场的103架机,于2018年12月28日完成首飞。

一款新的客机从首飞到正式商用,中间需要经历重重考验,至少要取得民用客机的“适航三证”,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC),才能证明自己是一款安全可靠的飞机。

国产大飞机成功突破自动化涂装问题, C919很受关注

目前,国产C919已有3架飞机试飞转场成功,尚有3架在年内可交付投入试飞。

按照商飞公司的计划,6架飞机将承担不同的试验任务,加快试飞进度。

从ARJ21的适航取证过程来看,由于是我国第一款喷气式客机,缺乏相关经验,每一项试验任务都需要自己从零开始摸索,因此试飞了3年多时间才取得了核准书,而整个适航取证更是花了6年的漫长时间。

国产C919要想进入全球“大飞机俱乐部”,挑战大飞机制造产业上的波音、空客双寡头格局,第一步就是要取得中国民用航空局颁发的型号检查核准书(TIA,下称“核准书”),从而正式进入型号合格证的“跑道”。

商用客机一旦交付,它的飞行强度非常大,航空公司都想在最短时间内赚回成本,因此它的安全性和可靠性要求非常高。

就算是波音737还是空客A320,从研发到拿适航证都曾经历了一个漫长的过程。

空客A320-100用了6年;波音737-700由于前期737系列多个型号积累的经验,也用了4年才拿到合格证书。

那国产C919什么时候能拿证呢?民航总局曾表示:3年取证太乐观,5年取证则太久。

按照这个说法,C919是2017年5月首飞成功,如果2020年底能拿到适航证的话,差不多正好是4年时间。

国产c919顺丰利转场国产C919顺利转场 图-1

一方面,C919已有3架在试飞,另外3架年底可交付,到时候6架飞机同时进行,可分别承担不同的测试项目,试飞的进度可大大加快。

按照商飞的计划,今年的目标是拿到TIA。

另一方面,按照国际惯例,每隔5年适航要求都会随着工业进步相应地提高标准,而商飞2015年已经申请过一次TC申请书有效延长申请,这就意味着在2020年之前,C919的适航取证适用审定标准还是老标准。

如果明年底之前拿不到证书,C919的适航审定标准将提高,很多已经完成的试验项目有可能都要重新做了。

最后,737max的停飞很可能延续到明年,它的生产线也很有可能会停下来,即便明年拿到FFA的复飞许可证,要在我国复飞也要得到中国民航局(CAAC)的认可。

有了这个筹码,在C919适航审定的过程中,也可以减少一些来自非技术层面的影响因素。

作为我国首款拥有自主知识产权的大型客机,C919的未来任重道远,从国人内心来说,都希望C919能在明年完成取证任务,但前提还是要在通过所有安全测试的基础上。

国内民航每年几百架的订单落在波音和空客身上,真心希望我们的国产大飞机也早日走出国门飞向世界!。

最近波音公司烦心事有点多,自从两起坠机事件发生后,波音737max就被全面停飞。

在检测737max软件故障的过程中,又被爆出飞机零部件存在问题,自己的孩子这么不争气,美国联邦航空管理局(FFA)想帮也帮不上,只好无奈宣布复飞没有时间表。

而被各大航空公司拒收的737max已到了无处停放的地步,面对众多难题,波音管理层甚至开始考虑停产该机型。

就在737max麻烦缠身之际,国产C919传来好消息,2019年7月26日上午6时,C919的103架机从上海浦东机场起飞,于9时11分降落西安阎良机场,顺利完成转场。

国产c919顺利转场ai n国产C919顺利转场 图-2

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